Un remplacement de la courroie trapézoïdale est nécessaire lorsqu'elle est craquelée ou effilochée, sous peine de rupture de celle ci moteur en marche.
La tension de la courroie se fait à l'ancienne, par de tendeur automatique ou de galet tendeur, c'est l'alternateur qui est mobile et qui permet la bonne tension.
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Outils nécessaires :
- une clef contre coudée de 16, 6 ou 12 pans
- une douille torx femelle de 12
- une clef plate de 15, une clef à œil décalée est l'idéal
- une pince plate ou à bec plat, peu importe
- de quoi surélever l'auto
- un tournevis torx T25 pour le BP
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la courroie d'accessoire est accessible par le dessous de l'auto, la soulever sur chandelle est préférable, et obligatoire sur les roadsters, car la garde au sol est moindre.
Elle se situe sur l'avant du moteur, c'est à dire à droite du compartiment moteur.
1° étape : retirer le bodypanel arrière
démontage sur 450
2° étape : retirer le cache de protection de la courroie
- avec la pince, retirer la partie centrale de la cheville plastique
3° étape : retire la courroie
- desserrer la vis du haut de l'alternateur avec la clef de 16 contre coudée.
- desserrer la vis du bas avec la clef plate de 15. C'est la vis qui permets la tension de la courroie.
- ramener l'alternateur en arrière.
- retirer la courroie
- mettre la nouvelle courroie en place, bien la mettre dans les gorges des poulies du vilebrequin et de l'alternateur.
4° étape : tension de la courroie
- mettre en place la clef de 15 et a douille de 15
- amener le cliquet vers l'avant de l'auto pour tendre la courroie
- serrer avec la clef de 15 tout en maintenant le cliquet
La tension de la courroie est bonne lorsque la courroie (portion entre les 2 galets du bas) peu se tourner d'un quart de tour sur elle même. Au delà, elle n'est pas assez tendue et en deçà, elle est de trop.
5° étape : remonter le cache de protection en plastique
Le remontage se fait à l'inverse du démontage. Aussi, sachant que les chevilles se prennent dans le châssis/tridion, il y à un risque de formation d'oxydation avec le temps (griffures par le plastique au montage, saletés stagnantes, etc..). Dans ce cas, l'idéal est de mettre de la graisse sur le plastique en contact avec la tôle, ainsi la poussière et l'eau ne s'infiltrent pas, aussi les propriétés de la graisse empêche la formation d'oxydation.
