Je commence par le debut.
Il y a 4 ans ma voiture avait de temps en temps des pertes de puissance quand j’accélérais. Perte de puissance puis elle repartait, ou parfois perte de puissance puis un message " Injection a contrôler ". Je devais couper le moteur et le relancer puis ça repartait.
J'avais changé le capteur Pmh sans succès, puis j'avais eu des doutes sur le capteur de pression suralimentation.
J'avais mis du nettoyant contact sur ce capteur et sa connectique et le problème a disparu pendant 2 ans
L'année dernière (fin 2016), la voiture a recommencé a me faire la même chose, perte de puissance et elle repartait, mais pas assez pour avoir un message d'erreur cette fois ci. Très rapide, elle me la fait 3 à 4 fois en 1 mois, et le symptôme s'est transformé.
- Au ralenti aucun prob.
- au point mort j’accélère elle monte dans les tour sans prob.
- quand je roule, la première passe, deuxième dès qu'elle monte dans les tours, j'ai la perte de puissance,et reprise, perte de puissance et reprise très très rapidement.
Sorte de tremblement / raté ? / toussote et ensuite hop elle part normalement. Souvent je dois rétrograder et remonter dans les tours pour éviter que la prochaine vitesse déconne.
J'ai cherché la vanne EGR sur mon TCE je l'ai jamais trouvé. On dirait que mon turbo n'en possède pas ! Pareil pour le filtre a essence on dirait qu'il est intégré au réservoir.
J'ai changé les bougies et le problème est parti pendant 1 an.
- clio-3.png (158 Kio) Vu 1587 fois
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Décembre 2017, j'ai fait la distribution, courroie accessoires, pompe a eau. RAS OK.
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Avril 2018
Tous les problèmes sont revenu ! Je voulais faire une vidange + filtre a huile ce week end mais la clio a recommencée avec ses ratés.
Donc pareil, perte de puissance soudaine a l'accélération, et " injection a contrôler ". J'ai fait comme d'habitude, j'ai changé mes 4 bougies ( j'ai pris des BOSCH cette fois ci, avant des NGK). J'ai remis du nettoyant contact sur le capteur de suralimentation. Mais celà n'a rien résolu ....
J'ai retiré mon filtre a air, et comme par magie plus aucun prob. J'ai pour le coup remis un filtre a AIR neuf, et changé le filtre habitable par la même occasion. Et avec un filtre à AIR neuf, le problème revient. Je ne peux pas la laissé sans filtre à AIR.
Pour le moment je pense sur plusieurs choses, et j'aurai aimé votre avis :
1. Le capteur pression de suralimentation est vraiment entrain de lacher ?
2. Les 4 bougies neuves ont peut etre un défaut ?
3. Mes câbles de bougies n'ont pas l'air HS ? mais ?
4. Boitier papillon / et / ou bobine d'allumage ?
5. Depuis le début j'ai peut être un filtre a essence / pompe a essence HS ???
J'ai branché mon ELM327 et j'ai deux erreurs
P0300 - Cylindre(s) multiple(s) – ratés d’allumage aléatoire détectés Bougie(s) d’allumage, câbles Hl; injecteur
P0313 - Ratés d’allumage détectés – niveau de carburant trop bas Alimentation en carburant, panne mécanique
2 détails important:
- j'ai pris mon essence dernièrement en grande surface et ailleurs que dans mon endroit habituel ( essence de mauvaise qualité ?)
- mon réservoir n'est pas allumé, il me reste encore 1/4 d'essence, donc je comprends pas réellement l'erreur P0313 ?
J’espère n'avoir rien oublié ....
Merci d'avance les copains
Edit: Est il possible, que si j'ai mis du SP95 au lieu de SP95-E10 que ça provoque ce genre de soucis ?
... Merci Rôôdy pour le problème de Sanjay 
