La partie du carburant qui n'est pas brûlé forme de la calamine... qui se durcie et se tasse au fil des cycles, pour finir tôt ou tard par rayer les cylindres, pouvant même abîmer les soupapes, etc... la calamine forme aussi une bride à l'arrivée d'air (diminution du diamètre intérieur des conduites du collecteur d'air), provoquant une perte de puissance et de couple..
A noter que les moteurs équipés de vanne EGR (notamment les cdi) sont plus sensibles à l'encrassement que les autres moteurs qui en sont dépourvus.
Pour rappel, la vanne EGR permets la réduction des émissions polluantes par un dispositif très simple : il réinjecte des gaz d'échappement dans le conduit d'admission d'air. Ces gaz sont constitués de carburant brûlé mais aussi de carburant qui l'est mal, voir pas du tout.
Lorsque les gaz brûlés entièrement sont recyclés, il n'y à pas d'encrassement réel. Mais si ces gaz sont pas voir peu brûlés, ils participeront grandement à l'encrassement car moins facilement inflammable que du carburant neuf, et ceci du fait de leur premier cycle de combustion qui leur à ôter de leurs propriété inflammable mais aussi au fait que le carburant mal brûlé se déposera plus facilement sur les parois du conduit d'admission et à l'intérieur de la vanne EGR.
Chacun d'entre nous utilise l'une des 3 méthodes de conduite suivantes :
1° - La plus économique (au kilomètre), qui consiste à rouler le moins vite possible sur chaque rapport (50 km/h en 5° par exemple). Le moteur s'encrasse énormément.
2° - La conduite au couple, qui consiste à rouler au couple maximum, c'est à dire là où le moteur fourni le plus d'effort pour un minimum de carburant. Le moteur s'encrasse également, mais bien moins déjà.
3° - Conduite adaptée au moteur, qui consiste à faire tourner le moteur un peu plus vite (que le régime de couple maxi) et éviter la formation de calamine. En concret, la pression et la température des gaz sont optimum pour que le moindre gramme de carburant soit exploité et développer ainsi le plus de chevaux. Pas d'encrassement, même à long terme.
Avec la 3° méthode, la consommation augmente un peu, de l'ordre de 0.1 à 0.2 litres aux 100 kms, le moteur ne souffre pas plus puisqu'il est toujours dans sa zone de couple et il développe plus de chevaux à régime stabilisé (et meilleurs reprises).
Concrètement, sur un essence 599 et 698 cc et pour une conduite normale (moteur à chaud), les passages de rapports se font à :
Conduite économique :
1° à 2° : 15 km/h maxi,
2° à 3° : 25 km/h maxi,
3° à 4° : 35 km/h maxi,
4° à 5° : 50 km/h maxi,
5° à 6° : 75 km/h maxi,
Conduite au couple :
1° à 2° : 20 km/h, à 2100 tr-min
2° à 3° : 30 km/h, à 2600 tr-min
3° à 4° : 40 km/h, à 2500 tr-min
4° à 5° : 55 km/h, à 2500 tr-min
5° à 6° : 80 km/h, à 2500 tr-min
Conduite adaptée :
1° à 2° : 20 km/h, à 2600 tr-min
2° à 3° : 35 km/h, à 3000 tr-min
3° à 4° : 50 km/h, à 3000 tr-min
4° à 5° : 65 km/h, à 3000 tr-min
5° à 6° : 90 km/h, à 3100-3200 tr-min
Remarque : en conduite adaptée au moteur, on se retrouve à rouler en 4° à 50 km/h.. le moteur y est bien sans être tenté d'accélérer plus... pratique en ville
