Bonjour à tous,
A l'approche des départs en vacances, et à l'approche des 60 000 kms
j'ai décidé de faire 2-3 petites opérations de maintenance préventives.Sur mon ancienne classe A, un départ en vacances s'était soldé par une danse de courroie sur asphalte que j'ai pu admiré dans mon rétroviseur (bref voyant moteur, surchauffe et dépanneuse)... Bref pour ne pas connaître la même mésaventure j'ai décidé de changer mes courroies et ma pompe à eau (elle ne fuit pas encore, mais quitte à tous démonter autant en profiter pour la changer).
N'ayant pas trouvé de tuto sur le net concernant ces opérations, j'ai décidé de me lancer dans l'aventure et du vous faire un petit tuto (Attention, je ne suis pas un pro de la mécanique, donc tout conseil supplémentaire sera le bienvenue et fera l'objet d'une modif du tuto
)C'est parti !
- Etape 1 -
Montez la voiture sur chandelles pour faciliter l'opération.
- Etape 2 -
Démontez la roue arrière droite et le garde boue.
- Etape 3 -
Démontez le cache qui protège les courroies, pour cela il faut retirer les deux cylindres en plastique qui coincent le cache.
- Etape 4 -
On démonte les courroies, on commence par la courroie de climatisation en dévissant les 2 torx de la poulie de gauche.
La courroie viendra toute seule une fois le galet retiré.
Ensuite dévissez le premier écrou sur l'alternateur.
Puis dévissez en partie la vis du en haut de l'alternateur (ne pas la sortir complètement pour le moment).
Retirez la deuxième courroie (l'alternateur va pivoter sur l'axe de la deuxième vis et libérer de la place pour l'extraction de la courroie).
- Etape 5 -
On s'attaque à la pompe à eau. Dévissez les 4 vis qui maintiennent la poulie sur la pompe à eau.
- Etape 6 -
Vidangez le liquide de refroidissement.
Retirez le bouchon du vase de liquide de refroidissement.
Retirez la vis de purge sur le moteur (récupérez les 1.5L de liquide de refroidissement).
Retirez ensuite le bouchon au dessus du radiateur à l'avant du road.
Retirez partiellement la plaque en plastique sous l'avant du road en retirant les 2 vis. Cela permettra de faciliter la récupération du liquide de refroidissement.
Ensuite retirez le collier sur la durite basse du radiateur. Vous allez devoir vous battre avec lui et le faire "sauter" à différents points. Ensuite retirez le tuyau, vous allez récupérer près de 3 L de liquide de refroidissement.
Repositionnez le tuyau et fixez le avec un nouveau collier (vous en trouverez chez norauto par exemple).
- ETAPE 7 -
On retire enfin la pompe à eau en retirant les 7 vis qui la maintiennent. Retirez également la vis qui maintient l'alternateur (attention il y a un écrou à l'autre bout de la vis, pensez à la récupérer).
A gauche les anciennes pièces et à droite les nouvelles (pièces commandées sur smart-parts-direct.com je recommande ce site, ils ont une très bonne communication et sont prêts à trouver des solutions pour accélérer l'expédition de votre commande).
- ETAPE 8 -
Positionnez la nouvelle pompe à eau et vissez les 7 vis.
[AJOUT suite au message de Smart70 - merci !]
- Le couple de serrage de la pompe à eau est de 10 Nm, soit 1kg.. très important le serrage..
- Pour remettre en place ces vis, il faut y aller en croisant les vis, surtout ne pas mettre des vis consécutives.. ça permettra un serrage plus homogène..
- Une petite goute de frein filet (bleu) serait pas mal non plus..
- Aussi mieux vaut passer un peut d'huile sur le joint de la pompe, pour le "nourrir" et éviter son dessèchement par la suite.. il durera plus longtemps..
[FIN]
*** REMARQUE #1 ***
La pompe à eau est assez dure à positionner, elle a tendance à frotter (pour les pales à l'intérieur) sur la culasse quand vous la faite tourner. Dévissez et revissez jusqu'à obtenir une position satisfaisante.
*** REMARQUE #2 ***
J'ai fait un premier essai de montage qui s'est soldé par une fuite de la pompe à eau. J'ai refait le montage en appliquant de la pâte à joint et depuis plus de problème.
Donc à vous de voir si vous voulez tenter le coup avec ou sans pâte à joint
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Positionnez également la vis et l'écrou de l'alternateur.
- ETAPE 9 -
Repositionnez la courroie de pompe à eau et serrez la vis basse de l'alternateur en le poussant sur la droite pour tendre la courroie (à l'aide d'un tournevis par exemple en faisant levier entre la culasse et l'alternateur).
Repositionnez le galet de la courroie de clim. Placez la courroie et tendez la en décalant le galet vers la gauche (en faisant levier également).
- Etape 10 -
Vissez la vis de purge de liquide de refroidissement sur la culasse (posez un peu de graisse de filetage dessus avant de visser).
Videz du liquide de refroidissement dans le bac jusqu'à ce qu'il déborde du bouchon haut du radiateur avant. Revissez le bouchon du radiateur.
Puis continuez à verser du liquide de refroidissement jusqu'à atteindre le niveau max.
Rebouchez le bouchon du bac de liquide de refroidissement. Puis démarrez le moteur, faites le tourner 2-3 minutes. Contrôlez que les courroies ne se baladent, que la pompe ne fuit pas et que le collier du radiateur avant tient bon
.Refaites l'appoint de liquide de refroidissement dans le bocal pour atteindre le niveau max.
- Etape 11 -
Remontez le plastique qui protège les courroies et remontez le garde boue et la roue.
- Etape 12 -
Allez faire un tour ! Ne la poussez pas au début, puis tester différents types de conduite une fois le moteur chaud.
Revenez gentiment au garage pour refaire les points de contrôle de courroie et de fuites.
Voili voilou !
c'est reparti pour 60 000 km J'attend vos commentaires pour agrémenter ce tutos de vos conseils de pros qui m'auraient échappés
Bonne route à tous !
(Sujet également disponible sur SmartActive, car à voir comment le SUF part dans tous les sens en ce moment, qui sait s'il sera encore actif dans les prochains mois
)[EDIT] Modif démarreur => alternateur